Какво е EMAS и можеше ли да спаси жертвите при самолетната катастрофа в Маями

Петима души загинаха, а още трима са в критично състояние след фаталната катастрофа с товарния самолет на Amazon на летището в Маями.

Инцидентът с Boeing 767 предизвика сериозни въпроси за това как се е стигнало до загубата на контрол от страна на пилотите, защо не са се отказали от кацането при явните проблеми, каква е била ролята на ръководителите на въздушното движение.

Най-важният въпрос: можеше ли самолетът да бъде спрян, преди да се вреже с над 200 км/ч в автомобилите на жертвите.

За разлика от близо 70 други летища в Съединените щати, Маями не разполага с т.нар. Engineered Materials Arresting System (EMAS), която е предвидена именно за ситуации с извънредно излизане на самолети от пистата.

Полет 7598 от Пуерто Рико до Маями е маршрут в логистичната мрежа на Amazon Air, но се оперира от малка товарна авиокомпания на име 21 Air. Това е бил третият полет на самолета в деня на катастрофата, 6 септември.

Видеозаписите от инцидента показват, че Boeing 767 остава необичайно дълго във въздуха над пистата точно когато се готви да кацне.

Заходът изглежда нестабилен, а една от възможните причини е силният попътен вятър, който изисква по-дълго разстояние за спиране.

Самолетът не успява да се задържи в рамките на пистата, удря навигационното оборудване, блъска служебен ван със 7 души, пробива оградата на летището, пресича четирилентов път и блъска още един лек автомобил. Накрая се врязва в паркинг за роботаксита на Tesla и се запалва при спирането си.

Двамата пилоти оцеляват, всички жертви и ранени са на земята. Не е ясно защо екипажът на самолета не е прекратил маневрите по кацането с подаване на тяга и повторно издигане, след като условията за приземяване са били неподходящи.

Какво е EMAS и можеше ли да спре катастрофата в Маями?

Все повече летища в САЩ използва системата EMAS, която е предназначена за ограничаване на щетите при евентуално неконтролируемо напускане на пистата от самолети.

Тя представлява зона около края на пистата, която е изградена от специален лек материал от лесно разрушим клетъчен бетон. Когато самолетът навлезе върху тази повърхност, колесниците му започват да потъват в нея и да разрушават материала.

Скоростта на самолета се забавя много по-ефективно, отколкото при съприкосновението с твърда земя или трева.

"Това е като да опитваш да караш кола върху пясъка на плажа", казва авиационен експерт, цитиран от Fox News.

Системата е много по-разпространена в САЩ - в Европа тя се използва на шест летища в Испания, Норвегия, Швейцария, Германия и Великобритания.

От 1999 г. насам има много случаи, в които EMAS влиза в употреба.

През октомври 2016 г. кандидат-вицепрезидентът на САЩ Майк Пенс и още 36 души са на борда на Boeing 737, който излиза от пистата на летище "ЛаГуардия" в Ню Йорк и задира специалната повърхност, за да спре.

EMAS не е задължително решение за сигурността на летищата. Тя обикновено се използва на места, в които няма достатъчно свободно пространство за изграждане на стандартна зона за безопасност.

В случая с Маями има само стандартна зона, но Boeing 767 минава през нея, без да може да спре, и продължава още стотици метри.

Стандартната EMAS e проектирана за спиране на самолети със скорост около 130 км/ч. Данните от Flight Radar обаче показват, че товарният самолет на Amazon в Маями се е движил с над 200 км/ч при напускането на използваемата част на пистата.

Националният борд за авиационна безопасност, който разследва катастрофата, ще провери дали липсата на тази система е допринесла за тежките последици.

Разследването на катастрофата повдига въпроса дали действащите стандарти са достатъчни за летища, около които има натоварени пътища и индустриални обекти.

Черните кутии вече са изпратени за анализ във Вашингтон. Проверката им трябва да покаже точната скорост и техническото състояние на самолета.

От разследването трябва да стане ясно какви са били действията на пилотите непосредствено преди катастрофата - и защо самолетът се е движил с толкова висока скорост извън пистата.