Абонирайте се за нюзлетъра на "Булевард България", за да получавате селекция с най-интересните теми на седмицата през погледа на нашия екип:
По предпазните мантинели на българските пътища липсват ключови конструктивни елементи, а други са компрометирани. Това заяви министърът на вътрешните работи Иван Демерджиев по време на кръгла маса за пътната безопасност, организирана от парламентарната група на „Демократична България“.
Дискусията на тема „Пътна безопасност, оценка на риска и ефективно управление на публичните ресурси“ се проведе в Народното събрание.
По думите на Демерджиев работата на Главна дирекция „Национална полиция“ е показала, че системата за изграждане на мантинелите в България не се прилага в пълния ѝ вид и по начин, който да гарантира безопасността на движението.
„Няма нормален отговор защо на мантинелата има две дупки за болтове, а на тези колове, които се забиват в земята, има по една“, заяви вътрешният министър.
Той посочи, че специални изисквания има и към болтовете, с които мантинелите се закрепват към опорите.
„Болтовете, с които се закрепват мантинелите, трябва да бъдат много специални, да се маркират индивидуално, да отговарят на конкретни условия, а тази маркировка да гарантира тяхната здравина и якост, способността им да понесат удар“, каза Демерджиев.
Най-сериозният проблем според него е липсата на така наречения балансиращ елемент. Това е междинна конструктивна част между мантинелата и опорите, която трябва да поеме част от кинетичната енергия при сблъсък и така да намали тежестта на удара върху автомобила и пътниците.
„Такива не са монтирани в нашите мантинели. Те директно са захванати за коловете, като липсва този балансиращ елемент, който да обере енергията от удара“, обясни Демерджиев.
Така вместо част от енергията при сблъсъка да бъде поета от цялата система, предпазната ограда е закрепена директно към металните опори. Това променя начина, по който съоръжението реагира при удар.
Демерджиев предупреди, че проблемите с пътната инфраструктура не се ограничават само до мантинелите.
„Има голям проблем по отношение на пътната инфраструктура и нейното поддържане – като се започне от пътната настилка, премине се през мантинелите, зоните край пътя, маркировките и знаковото стопанство. Сцеплението на пътната настилка е ниско на много места“, заяви той.
Вътрешният министър заяви, че решението не е металните мантинели автоматично да бъдат заменени с бетонни разделители. Според него прибързаното преминаване към бетонни съоръжения може да създаде други рискове.
По думите му е по-важно защитните съоръжения да бъдат проектирани, изграждани и контролирани правилно, така че установените пропуски да не се повтарят.
„Трябва да се търси такава организация на изграждането на защитните съоръжения, че да не се повторят грешките, на които се натъкваме днес, а тези грешки много често водят до загуба на човешки живот“, подчерта Демерджиев.
МВР обсъжда с Министерството на транспорта и Министерството на регионалното развитие законодателни промени в няколко посоки. Сред тях е ограничаването на движението на тежкотоварни автомобили в лявата лента на магистралите.
Според Демерджиев подобни изпреварвания създават сериозни рискове за движението и водят до пътнотранспортни произшествия.
Обсъжда се и по-пълноценно използване на тол камерите, които могат да установяват превишена скорост, опасни маневри и рисково поведение на водачи.
„Получавайки тази информация, пътните полицаи веднага ще могат да предприемат действия, преди да настъпи инцидент“, посочи вътрешният министър.
Демерджиев подчерта, че решенията са комплексни и не се свеждат само до пътния контрол. По думите му фокусът на институциите трябва да бъде насочен към превенцията, а усилията им да бъдат общи и координирани.
Подозират техническа неизправност, след като автобус скъса мантинела на „Цариградско шосе“
Тир премина през мантинелите на “Тракия” и удари две коли
Шишков: По договори за мантинели за 300 млн. лв. са платени с близо 200 млн. лв. повече
